测试准备：
2009年4月8日，青岛中润德驾校测试场，
l 测试气温：21℃
l 地面温度：35℃
l 测试轮胎 I：斯达飞RS·R 1.0
l 测试轮胎II：斯达飞RS·C 2.0
l 测试车辆：SVW PASSAT 1.8L 5MT （115ps /172N.m）
两台各装配斯达飞RS·R 1.0斯达飞RS·C 2.0
DYK CERATO 1.6L 5MT （112ps/ 145N.m）
两台各装配斯达飞RS·R 1.0斯达飞RS·C 2.0
【测试前，固铂专业人员为在场者详细讲解斯达飞轮胎产品性能】
项目测试：
1. 蛇形绕椎
2. 麋鹿测试
3. 直道加减 和 刹车（干地&湿地）
4. 横向抓地力 8字形（干地&湿地）
你知道吗
轮胎是车辆唯一接触地面，将动力和扭矩传递到地面的部件，其重要性不言而喻。当我们在选择车辆的时候，又有多少人关心过自己选购的车型采用的是什么特性的轮胎？排水如何？耐磨程度？速度级别？抗扎能力？诸如此类的问题随着用车的一步步深入而开始了解，那么如果到了要换胎的时间，再给你选择的机会时，会不会再次陷入迷思？
认识需求
选择测试的斯达飞RS·R 1.0和RS•C 2.0这两种型号的产品之前，首先要看看自己驾驶的车辆是什么取向。是经济舒适的，还是一台性能机器。你不能指望一台日常代步车换上斯达飞1.0就能变成攻弯能手，不过如果你的Hot hatch（性能掀背车）愿意为了获得更久的轮胎行驶里程，损失些最快圈速，倒是建议你换上斯达飞2.0。当然每一次变化之前，这一切还是取决于您的认识和需求。
【超高性能、绿色环保的斯达飞RS-R1.0 与经济安全、宁静舒适的斯达飞 RS-C2.0】
实地测试
我们的测试从两种角度出发。首先准备了两台骨架不错，设计方向和价格区间不同的车型，其中相较性能稍强的帕萨特B5为上海大众的多年拳头产品，颇有德国入乡随俗的产品特性，悬挂硬朗不失舒适感。同时准备了一台结构相对简单，操驾轻松的东风悦达起亚赛拉图。由于驾驶的设定不同,测试的方式也完全不同,我们特意设计将帕萨特安置在测试项目1：绕椎测试,和测试项目2：麋鹿测试中，将相对测试速度较低的赛拉图安置在测试项目4：横向抓地力测试中，而测试项目3的干湿地加速刹车测试则采用4台车并行的方式进行，以期达到最佳的测试环境和测试数据。
【18米桩蛇形绕椎，与麋鹿测试区】
测试项目:18米桩蛇形绕椎，末端是麋鹿测试。
到达发车点，测试开始是一段上坡路，直道75米加速后，我们获得了60Km/h速度，当然用这个速度去攻桩，显得有些冒险，所以在靠近第一个椎桶进桩前总习惯收下油门。帕萨特虽然车身长些，但是德国车相较硬朗的悬架调校，够强的车身动态刚性，在操控中给轮胎减了不少负担。而轮胎则与悬架、车身乃至动力匹配相得益彰，这时候完全是车手意志决定速度和车身动作，没有出现动力强过轮胎能力的表现。
斯达飞 RS·R 1.0
装配了斯达飞1.0的帕萨特面对这个测试，显得游刃有余。暖胎圈就出现了比各种竞品胎更好的抓地性能和更高的绕椎速度，斯达飞1.0给车辆带来了更敏捷的表现和准确的指向性。虽然测试车辆都是前驱车，但在驱策不断提高速度的同时，抓地力的表现依旧超过测试者的心理防线。在桩间可以放肆地不断加深油门踩踏力度，究竟极限在那儿？向右切入第一个桩，不自觉地收收油门，很快就发现这是个错误的决定，下一圈不用刻意收油。用车头去贴前一个桩，同时压压油门，去逼轮胎的极限……第四个、第五个、到第六个，速度已达到60 Km /h，并不断攀升，但车身像被粘在地上，由于够贴桩，加上悬架有足够的支撑力，前后轮仍然保持良好循迹性，直到最后一个桩桶，顺利进入麋鹿测试区域。
斯达飞 RS·C 2.0
斯达飞2.0的绕椎测试表现会比斯达飞1.0稍弱些，从测试中看，这明显是一款耐磨性更高，以经济为主导设计的产品，果然，在最后的总测试结果中，在完成相同圈测试的情况下，2.0依旧保持花纹深度测试领先。相信，如果做日常使用，2.0一定比其他胎面较软的性能胎产品更加实用，使用时间成倍增长。斯达飞2.0的绕椎测试从第5个桩开始出现胎响，这是轮胎在提醒，到达极限前的警告。此时车速在55Km/h，测试车辆进桩开始有些难度，并出现推头（转向不足），间或测试车出现推头同时后轮开始外向侧滑，不过这种滑动能判断滑动的距离，和车尾甩动的幅度，像穿上塑料拖鞋在浴室地砖上的感觉，而竞品在同样测试速度下，像塑料拖鞋在冰面上滑行一样，驾驶可控性非常低。当驱策车辆速度越来越快，进桩越来越难，车尾摆动幅度也越来越大，这时，车身出现整体滑动，方向盘也出现反向推力，用收油方式解决转向不足，轮胎很快重新抓地，控制速度，此时车辆顺利保持运行速度和轨迹，前轮指向恢复，后轮循迹性卓然。
测试项目：横向抓地力 8字形（干地&湿地）
【横向抓地力测试】
斯达飞 RS·R 1.0
测试车辆赛拉图1.6L，虽然车身比帕萨特短些，在斯达飞1.0的测试横向抓地力项目中，却能够比车重高许多的帕萨特效果好很多，也能较易在偏软的悬挂设定下看出被测轮胎产品的极限，需要注意的是这里轮胎的性能要明显强过车的动力扭矩出力。50km/h的绕圈运动下，仍能保持行进路线和轨迹，一旦进入湿地斯达飞 RS-R 1.0花纹的中央加强筋设计和高效排水性能的优势就显现出来，控制速度和贴桩桶的方式得当，可以用两档和三档不同转速按照8字型的场地设置高速行进，高性能轮胎的瞬间及时反应可见一斑。
斯达飞 RS·C 2.0
斯达飞2.0的轮胎反应会大些。在横向抓地力测试中赛拉图的悬挂设定较帕萨特柔软，避震器支持力的调校以舒适为主，结果带来的反向因素就是重力转移时，侧倾较大，操驾能力本就不足，车身的刚性也弱些，车身的重心失去了固定的支撑，在桩桶穿梭间，不停左右晃动，时速达到55km/h，车的前轮开始失去极限。后轮摸不清前轮的究竟要去哪儿，和车辆的沟通也越来越难。刻意控制速度达到50km/h，就能重新抓地并顺利行进桩间。
测试项目:直线干湿地加减速和横向抓地力干湿地测试
【直线干湿地加减速】
斯达飞 RS·R 1.0
斯达飞1.0在湿地加速刹车测试中，以加速至80Km/h小时冲入刹车区，无论干地还是湿地，在经过反复测试，胎温胎压经过刻意控制的情形，保持优异的干地15.03米，湿地15.87米的成绩，相较竞品干地18.87米，湿地20.4米以上的刹车成绩，确实应该值得小小骄傲一把，因为从科技上来说，这四条排水沟槽和胎纹的排水设计能达到这样的效果，测试的媒体和客户，测试之前都是没有猜到的，当然还是要提醒用户，斯达飞1.0是单导向花纹，千万可别装反了，相信这也是很多用户忽视的问题，包括专业用家和经销商。
斯达飞 RS·C 2.0
2.0湿地刹车测试中，表现出同级产品相当的成绩，不相伯仲。但在横向抓地力湿地测试区，却以较为优良的排水性能让人印象深刻，大家都知道这是一款经济诉求的轮胎产品，当然不能拿之与斯达飞1.0类的性能产品拼操控和纵向支撑力，只是相信在舒适，耐磨，排水，静音和抗扎这些普通用户最关心的使用特点上，2.0不但出色，还很尽职尽责。
总结:
轮胎就好似整台车的缩影，如果车辆自身够出色，五条适合的轮胎能让该车的性能成倍放大。替换胎市场有很多产品，其实都各有所长，但经过三天的测试，在斯达飞两款产品：RS-R1.0有效提高车辆的干湿地操控能力，RS-C2.0提供高性价比的见证下，替换胎市场诸多迷思的答案也就不说自明。我们不妨从实际需求出发，明确自己想要的轮胎性能，选择一款适合自己和爱车的轮胎。
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关于固铂
固铂轮胎（Cooper Tires）作为全球十大轮胎品牌之一，是全球替换胎市场强有力的领导者，目前是北美第二大上市轮胎公司。固铂旗下的制造及技术基地遍布北美、欧洲及亚洲三大洲，其产品涵盖多级轮胎市场，从家用轿车到豪华跑车，从越野车到大货车，从动力单车到超级摩托，以及应对极端环境的专用轮胎及赛车专用轮胎。
2006年4月，固铂轮胎正式进驻中国，在上海建立固铂亚太总部。轿车胎方面，固铂轮胎以不同层次的品牌策略，扩张其轮胎市场份额，分别推出了满足不同客户需求的固铂、斯达飞两个品牌。在卡客胎方面，秉承成山轮胎在卡客车轮胎研发和制造的经验和优势，固铂旗下拥有多个针对不同细分市场的卡客车品牌，其中包括专为中国路况研发的美国专业卡客车轮胎迪恩轮胎等。
2008年5月，固铂轮胎在上海建立亚太技术中心，这是固铂继美国总部和欧洲之后的第三大研发中心；针对亚太地区特别是中国地区用户需求的研发工作将是亚太研发中心的工作重心。2008年11月，固铂获改革开放３０周年，“2008跨国公司中国贡献奖”称号。面对08下半年发生的金融危机，固铂积极应对，在行业内率先提出“成本创新”概念，以应对目前异常艰难的市场环境；力求从企业本身集约文化，到质量提升和产品布局真正满足消费者的需求，在源头上节约成本。
有关固铂轮胎图片和影像资料敬请访问: www.coopertire.com.cn